Роботы-доставщики Яндекса выполнили 750 тысяч доставок за III квартал 2026 года — втрое больше, чем кварталом ранее

29 октября Яндекс сообщил, что его флот роботов-доставщиков превысил 1 500 единиц, а за III квартал 2026 года роботы выполнили более 750 тысяч доставок — почти втрое больше, чем во II квартале. Данные компании приводят ПРАЙМ и Retail.ru со ссылкой на ТАСС. Всего на счету роботов уже более 2 млн доставок.

Для рынка последней мили важнее не сами машины, а софт вокруг них: чтобы робот и курьер работали в одном потоке, диспетчеру нужна общая панель — кто везёт заказ, где он сейчас, что делать при сбое. Поэтому операторы, которые готовятся к смешанным флотам, заказывают такие системы команде, которая делает веб-панели диспетчеризации и мониторинга доставки, а не пытаются достроить их в таблицах.

Ниже — главные цифры и практические выводы для логистического бизнеса.

Ключевые цифры

• Флот роботов-доставщиков: более 1 500 единиц.
• Доставки за III квартал 2026: более 750 тысяч, почти в 3 раза больше, чем во II квартале.
• Доставки за всё время: более 2 млн.
• Темп в сентябре: в среднем 10 тысяч заказов в день — в 2,4 раза больше, чем в июне.
• Беспилотные грузовики: коммерческий парк достиг 27 машин.

Рост дневного объёма в 2,4 раза за три месяца показывает, что роботы перестали быть пилотом: их загрузку планируют как полноценную часть сети доставки.

Где работают роботы

Основная точка отправки — более 170 дарксторов «Яндекс Лавки». К роботам также подключены партнёры «Яндекс Еды» и «Яндекс Доставки». Это короткие маршруты: продукты, готовая еда, мелкие посылки — ровно тот сегмент, где курьер тратит больше всего времени на ожидание и подход к двери.

Параллельно растёт и другой конец цепочки: 27 беспилотных грузовиков возят коммерческие грузы на магистральных плечах. Автоматизация идёт с двух сторон — магистраль и последняя миля, а между ними остаются склад, сортировка и люди.

Что это значит для last-mile

1. Роботы забирают короткие заказы, а не курьеров целиком. Робот берёт рутинные доставки на малой дистанции; на курьерах остаются тяжёлые, крупногабаритные и «сложные» адреса. Структура маршрутов меняется, и тарифы курьерам придётся пересчитывать.
2. Смешанный флот требует общей диспетчеризации. Заказ должен уходить роботу или человеку по правилам — вес, расстояние, погода, загрузка. Без единой системы это превращается в ручное распределение.
3. Кадровое давление не исчезает. На фоне новых правил платформенной занятости и пиков «11.11» и «Чёрной пятницы» людей всё равно не хватает — роботы закрывают часть потока, но не сезон.
4. Клиент ждёт одинакового сервиса. Трекинг, уведомления и подтверждение получения должны работать одинаково, кто бы ни вёз заказ.

Трёхкратный рост доставок роботами за квартал — сигнал, что смешанные флоты «люди + машины» становятся нормой последней мили в крупных городах.

Что делать курьерским службам

1. Разделить заказы по типам. Посчитайте, какая доля ваших доставок — короткие и лёгкие: именно её первой заберут роботы и дарксторы.
2. Проверить учётные системы на гибридный флот. TMS должна уметь назначать исполнителей разных типов и показывать их на одной карте; о выборе таких систем — в статье «TMS для курьерской службы».
3. Усилить приложение курьера. Людям останутся сложные адреса — им нужны подсказки по подъезду, фотофиксация и быстрые сценарии сбоев; что должно уметь такое приложение, мы разбирали в материале «Приложение курьера».
4. Отдать операционку партнёру. MetroMax BPM берёт на себя логистические операции и подбор персонала, в том числе под сезонные пики.

Цифры Яндекса подтверждают: автоматизация последней мили в России перешла от тестов к масштабу. Выигрывают службы, которые уже сейчас выстраивают процессы и софт под работу людей и машин в одной сети.