Минтранс запретит курьерам ездить по тротуарам: что меняется для служб доставки

3 ноября «Коммерсантъ» сообщил, что Минтранс закончил работу над проектом изменений Правил дорожного движения; подробности также приводит «Фонтанка». Ключевой пункт для рынка доставки: обычным гражданам ехать по тротуару на электросамокате по-прежнему можно, если рядом нет велодорожки или специальной полосы, а курьерам-доставщикам и пользователям СИМ массой более 35 кг — нельзя ни при каких условиях. По данным изданий, поправки готовы и скоро выйдут на публичное обсуждение.

Для курьерских служб это не только вопрос штрафов, но и вопрос софта: маршруты, нормы времени на заказ и подсказки курьеру придётся пересчитать под езду по проезжей части и велополосам. Службы, у которых своя система доставки, уже сейчас закладывают такие правки в бэклог — часто вместе с командой, у которой можно заказать мобильное приложение для курьеров или доработку существующего.

Ниже — что именно меняется и как подготовиться, пока проект обсуждается.

Что в проекте ПДД

• Тротуары закрыты для курьеров. Запрет касается доставщиков независимо от того, есть ли на улице велодорожка.
• Тяжёлые СИМ — туда же. Владельцы устройств массой более 35 кг тоже теряют право выезжать на тротуар.
• Классы техники. СИМ — устройства мощностью 100–250 Вт со скоростью до 25 км/ч. Электросамокаты и электровелосипеды мощностью от 250 Вт до 4 кВт относятся к мопедам: водитель должен предъявить права категории M по требованию инспектора.
• Парковка. Появятся обозначенные места для СИМ, платные — с синей разметкой; оставлять транспорт можно только на подножке или в зафиксированном положении.
• Ездить вдвоём на одном самокате предлагают запретить.

Минтранс объясняет меры риском столкновений пешеходов с тяжёлыми и быстро разгоняющимися устройствами. Это проект: окончательная редакция и сроки вступления в силу появятся после обсуждения.

Почему это касается доставки

Пешие и вело-курьеры — основа экспресс-доставки в крупных городах: заказы из дарксторов, ресторанов и ПВЗ на «последние сотни метров» часто возят на электровелосипедах, и короткий отрезок по тротуару у подъезда — привычная часть маршрута. Новые правила делают этот отрезок нарушением. Отдельно встаёт вопрос техники: мощные электровелосипеды попадают в категорию мопедов, а значит, у курьера должны быть права категории M.

Запрет тротуаров меняет не только поведение курьера, но и экономику заказа: маршрут длиннее, а норма времени, на которую рассчитан тариф, — та же.

Где у служб просядут сроки

1. Маршрутизация. Навигация, построенная «как короче», будет вести курьера через пешеходные зоны. Алгоритм должен учитывать велодорожки и проезжую часть.
2. Нормы времени и слоты. Объезд по дороге добавляет минуты к каждому адресу — особенно в спальных районах без велоинфраструктуры.
3. Допуск к сменам. Если флот частично состоит из техники мощнее 250 Вт, службе придётся проверять права курьеров и сверять их с типом транспорта.
4. Парковка у точки выдачи. Оставить самокат «где удобно» у подъезда будет сложнее: время на парковку тоже войдёт в норму.

Что делать уже сейчас

1. Провести аудит флота. Разделите технику по массе и мощности: что остаётся СИМ, что уходит в мопеды и требует прав.
2. Пересчитать нормы времени. Возьмите выборку маршрутов в районах без велодорожек и посчитайте, сколько добавит езда по проезжей части.
3. Обновить приложение курьера. Маршрут с учётом запрета тротуаров, тип транспорта и права в профиле, подсказки по парковке. Что ещё должно уметь такое приложение — в материале «Приложение курьера», а о выборе системы управления доставкой — в статье «TMS для курьерской службы».
4. Проинструктировать людей. Короткий курс по новым правилам и штрафам до вступления изменений в силу дешевле, чем разбор нарушений потом. MetroMax BPM помогает с подбором и обучением персонала и берёт на себя логистические операции.

Проект ещё будет обсуждаться, но направление ясно: доставка в городе уходит с тротуаров. Службы, которые заранее перестроят маршруты, нормы и софт, пройдут переход без падения сроков.